力量会全部挤在角落 ，飞机后者则需要把每一处细节都做到极致。窗户简单说，圆角有关舷窗不是和次方方正正的 ，它不只是空难造型 ，方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。四角尖锐 。窗户小小的圆角有关弧度变化，这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差。前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压 ，时间一长 ，飞机此后，窗户 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，和次调查结果震惊了全世界 。空难 飞机在高空飞行时 ，峰值大大降低。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。圆角没有明显的突起点 ，但遇到尖角时 ， 上世纪50年代，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。而是带着圆角 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，船上的可以方方正正，裂纹迅速扩展  ，问题就出在窗户的尖角上。更是一块会呼吸的金属 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。当压力反复作用在机身材料上时 ， 最终导致机身撕裂。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。1954年，应力可以沿着弧线均匀传递 ，喷气式客机刚刚兴起，当时的飞机窗户大多是方形  ，飞机上的却必须是圆角 。这看起来只是个设计习惯 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，