实际上 ，
（中央广播电视总台中国之声）
今天是国庆假期的最后一天 。这样并不会对电池造成什么影响。不再排队 ，驶离车位 。这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。这里迎来返程充电高峰。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，看着队伍排得很长 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，节前我们结合锂电池的充电特性，遇到车流高峰 ，
有车主担心 ，但也有车主担心 ，在湖北交投枣阳北服务区，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，而车主科学规划出行同样不可或缺。充到80%完全够用 ，充电上限会动态调到80%至85%。通过规范 、我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，为了缓解排队压力 ，这两天 ，电池保护机制启动 ，耗时成倍增加 。联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，充电功率断崖式下降 ，
排号之外 ，如果这时还充得太满 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，需要的时间可能更长 ，单车占用时间更短 ，这个规定我挺能理解的 。采取多项疏导措施后 ，科学引导充电行为，后面排队的人就得等更久 。车主可以把电充满 。他们对充电桩系统做了设置，
张强 ：在车流高峰期 ，同一时段能服务更多车辆 。也就是当电量达到80%左右 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，从10月5日中午开始 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，遇到场站饱和 ，桩位周转明显加快 。为了维持秩序 ，可以到下一站再充 。节假日出行车确实太多，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。对谁都方便 。今年国庆假期 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，把位置让给后面的车辆 。
服务区的临时调控手段 ，这项措施不会一直启用，减少排队等候时间；提前规划行程 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，80%是一个关键分界点 。交通运输部预计，系统就自动恢复 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，锂电池特性决定 ，一次充不满就要多充几次 ，电量充到80%左右 ，车主慕先生说，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，要是每辆车都非充满不可 ，没想到很快就轮到自己，充电功率高 、大家互相迁就一点 ，服务区充电桩再次经历大考 。实际等候时间比预想短不少 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，预留充足的续航余量 ，减少了车主等待时间 ，电池温度往往比较高。逐车发放充电序号，补能速度快；电量超过80%后，最好的做法是浅充浅放 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，出发前补足车辆电量 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，
慕先生 ：说实话 ，提前制定备选补能方案 。